Quick contact info

Introducing a truly professional WordPress theme built to last! We developed Wilmër for all construction & architecture sites.

icon_widget_image Monday-Friday: 9am to 5pm; Satuday: 10ap to 2pm icon_widget_image 7300-7398 Colonial Rd, Brooklyn, NY 11209, USA icon_widget_image + (123) 1234-567-8900 + (123) 1234-567-8901 icon_widget_image wilmer@qodeinteractive.com wilmer2@qodeinteractive.com
  /  عمومی   /  مشکل ذخیره سازی هیدروژن در وسایل نقلیه
مشکل ذخیره سازی هیدروژن در وسایل نقلیه

مشکل ذخیره سازی هیدروژن در وسایل نقلیه

مشکل ذخیره سازی هیدروژن در وسایل نقلیه

مشکل ذخیره سازی هیدروژن در وسایل نقلیه

نفت بیشتر انرژی حمل و نقل را تأمین می کند و به زودی نفت کم خواهد شد. به همین دلیل است که طرفداران اقتصاد هیدروژن می خواهند نفت را با هیدروژن جایگزین کنند. کامیون ها و اتومبیل های عملیاتی با هیدروژن باید هدف اصلی باشند. در این مورد، منابع هیدروژن و سیستم توزیع گاز هیدروژن مورد نیاز خواهد بود.

در مورد ذخیره سازی هیدروژن با انواع وسایل نقلیه، تولیدکنندگان خودرو به ذخیره سازی سبک، جمع و جور، ایمن و مقرون به صرفه به علاوه توانایی دستیابی به برد رانندگی حداقل ۴۸۳ کیلومتر نیاز دارند. محدوده رانندگی ۴۸۳ کیلومتر بسته به اندازه خودرو به ۵ تا ۱۰ کیلوگرم هیدروژن قابل استفاده نیاز دارد. اگرچه امروزه فن آوری های مختلف ذخیره سازی هیدروژن در دسترس است، اما هیچ یک به طور کامل تمام نیازهای صنعت خودرو را برآورده نمی کند. در حقیقت، یافتن راه حلی برای مسئله ذخیره سازی هیدروژن از نظر بسیاری از افراد اصلی ترین چالش برای اقتصاد هیدروژن است.

ذخیره هیدروژن

ذخیره سازی هیدروژن در وسایل نقلیه

ذخیره اتم هیدروژن به سختی ذخیره می شود زیرا دارای چگالی انرژی حجمی بسیار کمی است. این ساده ترین و سبک ترین عنصر است – از هلیوم سبک تر میباشد. انرژی هیدروژن ۳/۲ برابر انرژی طبیعی نسبت به گاز طبیعی و ۲۷۰۰ برابر انرژی کمتری از بنزین دارد. هیدروژن ۳.۴ برابر بیشتر از بنزین به صورت وزنی انرژی دارد. هیدروژن باید انبوه انرژی بیشتری داشته باشد تا برای حمل و نقل مفید باشد. برای انجام این کار سه روش وجود دارد. هیدروژن می تواند فشرده ، مایع شده یا به صورت شیمیایی ترکیب شود.

هیدروژن را می توان به سه روش ذخیره کرد:

  • به عنوان گاز فشرده در مخازن با فشار بالا.
  • به عنوان یک مایع در dewars یا مخازن (ذخیره شده در -۲۵۳ درجه سانتی گراد).
  • به عنوان جامد یا از طریق جذب یا واکنش با فلزات یا ترکیبات شیمیایی یا ذخیره در یک شکل شیمیایی جایگزین.

برای پاسخگویی به چالش ذخیره سازی، تحقیقات اساسی برای شناسایی مواد جدید و پرداختن به یک سری از عملکردهای مرتبط و سیستم مورد نیاز است. مشکلات شامل:

  • فشار و دما کار
  • طول عمر مواد ذخیره سازی (پایداری)
  • الزامات خلوص هیدروژن توسط سلول سوختی اعمال می شود
  • برگشت پذیری جذب و آزادسازی هیدروژن
  • شرایط میزان و زمان سوخت گیری
  • فشار تحویل هیدروژن
  • ایمنی، سمیت و کارایی و هزینه کلی سیستم

این الزامات اغلب با یکدیگر متناقض هستند (مانند نیاز به انرژی خاص و چگالی انرژی زیاد) و نیاز به پرداخت همزمان این مسائل بر میزان چالش می افزاید. در حقیقت، برخی از نیازهای ذخیره سازی هیدروژن با وسایل نقلیه، به ویژه با روش های مایع و گازی غیرقابل دستیابی به نظر می رسد. ذخیره هیدروژن در ترکیبات شیمیایی طیف وسیعی از امکانات را برای تأمین نیازهای حمل و نقل ارائه می دهد، اما هیچ ماده واحدی که تا به امروز بررسی شده است تمام خواص لازم را از خود نشان نمی دهد.

راه حل ذخیره سازی نیاز به پیشرفت هایی در عملکرد مواد دارد که می تواند تنها از تحقیقات ابتکاری و اساسی حاصل شود که فراتر از مواد در نظر گرفته شده تا به امروز است. تقاضای دقیق در مورد ظرفیت ذخیره سازی، شرایط شارژ و تخلیه، پایداری و هزینه دامنه های سنتی شیمی، فیزیک، علوم مواد و مهندسی را در بر می گیرد. عوامل اساسی که قدرت پیوند، سینتیک دفع، تخریب ناشی از چرخه و نقش نانو اندازه و ساختار نانو را در پیوند و سینتیک کنترل می کنند، باید تحقیق و مواد جدیدی پیدا شود.

در حال حاضر، فقط سه سیستم برای ذخیره هیدروژن برای حمل نزدیک به تجاری سازی هستند. آنها گاز را در فشارهای بالا (۵۰۰۰ تا ۱۰۰۰۰ psi در سیلندرهای کامپوزیت) فشرده میکنند، هیدروژن مایع است که نیاز به دمای برودتی ۲۵۳- درجه سانتیگراد دارد و ذخیره مواد بر اساس مواد جامد است که شامل استفاده از هیدریدهای فلزی، مواد پایه کربن جاذب های سطح بالا و / یا ذخیره هیدروژن شیمیایی می گردد. وضعیت فعلی فناوری های مختلف ذخیره سازی از نظر وزن، حجم و هزینه در زیر آورده شده است. این سیستم ها سه تا هشت برابر عملکرد را در رسیدن به اهداف DOE نشان می دهند.

ذخیره سازی هیدروژن

هیدروژن فشرده

هیدروژن فشرده تا ۸۰۰ اتمسفر ۳ برابر بیشتر از بنزین برای همان انرژی حجم اشغال می کند. لازم است اگر وسیله نقلیه ای به اندازه کافی هیدروژن حمل کند، باید به این چگالی برسد. فشار ۸۰۰ میله تا ۶ تن یا ۱۲۰۰۰ پوند در اینچ مربع کار می کند. مهار چنین فشارهایی در مخزن سبک بسیار دشوار است. خرابی مخزن فاجعه بار به اندازه وزن برابر دینامیت انرژی آزاد می کند. مخزنی ساخته شده از فولاد با مقاومت بالا ۱۰۰ برابر بیشتر از هیدروژن موجود در آن وزن دارد. یک کامیون یا اتومبیل با استفاده از مخزن استیل غیرعادی خواهد بود زیرا مخزن تقریباً به اندازه اتومبیل وزن دارد.

مخازن هیدروژن با فشار بالا که از فیبر کربن ساخته شده اند ممکن است یک راه حل باشد. فیبر کربن ماده ای است که در هواپیماها و وسایل ورزشی مورد استفاده قرار می گیرد. در حال حاضر مخازن فیبر کربن بسیار گران هستند.

یک تریلی ۱۸ چرخ معمولی دو مخزن ۹۰ گالنی را حمل می کند و مسافتی معادل ۱۲۰۷ کیلومتر را فراهم می کند. یک سدان معمولی ۴ سیلندر دارای مخزن ۱۸ گالنی است که برد آن ۹۲۵ کیلومتر است. (دامنه عملی تا حدودی کمتر خواهد بود.) موتور دیزلی در سرعت های کروز راندمان ۳۵٪ را بدست می آورد. موتور بنزینی با سرعت کروز راندمان ۲۵٪ را بدست می آورد. هر دو وسیله نقلیه می توانند با سوخت هیدروژنی کار کنند. موتورهای احتراق داخلی (ICE) می توانند در نتیجه کارایی ۳۵٪ استفاده شوند. یا می توان از پیل های سوختی استفاده کرد که منجر به کارایی ۴۵٪ می شود.

فضا، وزن و هزینه مخازن استیل آنها را غیر عملی می کند. هرگونه سود در بهره وری انرژی با خسارات وارده در حمل و نقل مخازن بسیار سنگین جبران می شود. مخازن فیبر کربن با این اندازه و عملکرد وجود ندارند. در مقابل، بنزین فقط به یک مخزن کوچک و با تکنولوژی پایین نیاز دارد.